1月14日，记者从港交所获悉，1月份以来，中国远洋(46.48,0.52,1.13%)集团总公司(简称中远集团)通过二级市场分三批购进总量为610万股中国远洋H股股票。

　　当日，本报记者致电中国远洋(1919.HK)，得到的答复是，上述举措是中远集团出于长远战略方面的考虑。而市场方面则揣测，中远集团增持上市公司的股票，表明其对其业绩的强烈信心，或即将有进一步注资的举措。

　　据香港交易所公开信息显示，中国远洋控股股东中远集团于1月4日购进中国远洋股票50万股，随后1月7日和8日，再度购进310万和250万股，合计为610万股，增持的股票占总股本的0.23%。据悉，截至2007年12月27日，中远集团持股比例为55.39%。

　　中远集团此举颇耐人寻味。平安证券行业分析师蔡滨认为，中国远洋目前的港股价格偏低，具有较强的投资价值，集团增持其股票不排除有投资获益的考虑;另一方面，此举显示集团对上市公司业绩的具有强烈的信心。

　　2008年1月3日，中国远洋已完成非公开发行A股股票，并向中远集团收购其下属的主要干散货航运公司股权项目。收购将令中远的经营范围和业务规模得到了进一步拓展，航运主业的价值链进一步延伸，成为一家集集装箱航运、干散货航运、物流、码头和集装箱租赁等多种业务于一体的综合航运公司。

　　中国远洋增发注资完成之时，中金公司研究院梁耀文便预测，2008年中远集团很有可能还会把油轮资产注入上市公司。梁耀文分析，干散货市场2008年将维持高位，但从2009年下半年开始随着运力大量交付，风险加大，另外，之后几个月由于铁矿石谈判中运量会受多方博弈影响，有一定不确定性。中国远洋必须要增加新的业务利润，以缓解散货业务盈利下滑带来的影响。油轮业务是最可能注资的项目。

　　我国已进入以制造业、钢铁和汽车业为主的重工业时代。时代特征将直接带来原油消费的持续增长，同时，国内原油供给的短缺，使我国对进口原油的依存度将持续上升。预计2010年，我国的原油进口总量将由2005年的1.26亿吨上升到2.2亿吨左右。中国已经启动了战略原油储备机制，预计未来五年对进口原油需求的复合增长率为11.8%，另一方面，中国与西非国家进行原油开采合作，使运输距离加长，增大了对油轮运力的需求。

　　目前国内进口原油93%是通过海洋运输，国内原油运输市场拥有VLCC的有中海发展(40.40,-1.06,-2.56%)、大连远洋(中远集团下属企业)、招商油轮、中国外运、南京水运(26.67,0.41,1.56%)、大连海昌集团和河北远洋运输等8家企业，共计拥有28艘VLCC。今年国内油轮公司承运原油约2200万吨，约占海运进口量的18%。主要依靠国外油轮运输原油的格局使中国的石油安全受到威胁，因此，国家推行"国油国运"政策，目标是中国油轮在2010年前国内进口原油运输的市场份额提高到50%。

　　海通证券(57.60,-1.47,-2.49%)行业分析师钮宇鸣认为，"国油国运"政策给中国油轮市场带来历史性机遇。这意味着中国油轮达到50%的市场份额，则须要9900万吨的运力，330艘VLCC，市场空间巨大，对国内航运企业来说，还远没有到担心运力过剩，引发恶性竞争的阶段。

　　中国远洋选在2008年注入油轮资产无疑给其公司业绩打入一剂强针剂。毕竟，作为中远集团的资本平台和上市旗舰，中国远洋具有持续收购集团资产预期。

　　颇具巧合的是，据香港交易所同天披露的信息显示，一家名为Peaktrade投资公司也在与中远集团相同时间分三批购进610万股，而瑞银则于1月8日购进1910429股，其持有的中国远洋H股比例从5.99%增至6.06%。